船板增厚16%的计划遭船企业质疑

  现在世界船级社协会部属11个国家的船级社对船只钢板各有各的规范,所以船板增厚16%的计划不可能立刻施行。但是,世界船级社协会现在仍在评论和拟定这个新规范,假如往后该规范取得经过,将于2006年首要用于油船和散货船。这一意向引起了业界人士的高度重视。

  多家造船企业以为,制作一艘30万载重吨级巨型油船(VLCC)所需钢板,假如均匀增厚16%,则相当于均匀增厚3毫米,这艘VLCC的自重将比本来添加8%～9%；一艘好望角型散货船的自重则将比本来添加2%～3%。现在船只钢板价继续走高,多消费钢板无疑将加剧造船企业的本钱担负,所添加的本钱费终究要转嫁给海运公司和货运人,构成船价、运价上升局势。

  韩国造船业界专家对船只钢板增厚16%深表担忧。他们都以为,现在韩国7家造船企业接获了大批油船订单,假如船只钢板增厚16%的计划取得经过,韩国造船企业一年的钢板收购费用将添加1.1亿美元左右(船只钢板以每吨600美元计)。韩国造船企业上一年消费钢板460万吨,其间制作油船所需的钢板近200万吨。制作一艘30万载重吨级VLCC,以往耗费钢板4万吨左右,若履行新规范,添加的钢板数量将达3500～4000吨。

  韩国造船工业协会有关担任这个的人说,韩国这7家船企不久前在日本东京举办的船东、船级社和造船企业年度例会上作了联合讲话,表明晰韩国造船业界对船只钢板增厚计划的定见。韩国船企以为:“各国造船企业原则上都赞同拟定船只钢板厚度的通用规范,但世界船级社协会提出增厚16%的规范忽视了许多船企的实在的状况,所以这仅仅一个单独面的规范；假如此计划收效,就等于让船企往后都别造船了。”韩国船东协会担任这个的人说:“船企因钢板耗费量加大,必定会将添加的本钱费转嫁给订船的海运公司,海运公司也会将其转嫁给货运人,然后形成船价、运价提价的连锁反应。”

  韩国造船工业协会、有关研究机构和造船企业对国家船级社协会的船板增厚16%新规范启用后，油船制作新增钢板用量作了如下预估。